Atsargumo priemonės ir kokybės kontrolės taškai, taikomi lakštinio metalo suvirinimo procesams
Metalo lakštų gamyba plačiai taikoma mechaninės inžinerijos, automobilių, aviacijos ir kituose sektoriuose. Kaip pagrindinis procesas, suvirinimas tiesiogiai veikia gaminio konstrukcijos vientisumą, sandarinimo efektyvumą ir matmenų tikslumą. Suvirinant būtina griežtai kontroliuoti medžiagas, technologijas, operacijas ir{2}}pastovesnį apdorojimą. Šioje analizėje nagrinėjami keturi pagrindiniai aspektai.
I. Paruošimas suvirinimui: dvigubas medžiagų ir įrangos patikrinimas
1. Medžiagos patikrinimas ir išankstinis{1}}apdorojimas
Žaliavos turi atitikti brėžiniuose nurodytus medžiagos klasės, storio ir lygumo reikalavimus. Pavyzdžiui, suvirinto konstrukcinio plieno lygumo nuokrypis neturi viršyti 2/1000. Bet kokia deformacija turi būti pašalinta mechaniniu ištiesinimu arba terminiu apdorojimu, kad būtų atkurtas lygumas. Prieš suvirinimą reikia kruopščiai pašalinti alyvos ir rūdžių likučius. Automobilių lakštinio metalo komponentai gali būti valomi tirpikliu arba smėliasrove, kad būtų išvengta priemaišų, sukeliančių poringumą arba šlako įtraukimo defektus. Paruoškite suvirinimo griovelius pagal jungties tipą. Norint užtikrinti vienodą įsiskverbimo gylį, storoms plokštėms reikia paruošti V-griovelius, kurių kampai reguliuojami 60–70 laipsnių.
2. Įrangos ir parametrų konfigūracija
Pasirinkite suvirinimo aparatus, atitinkančius medžiagos savybes:
- CO₂ suvirinimas rekomenduojamas mažo-anglies plieno lakštams (<3mm thickness) due to low cost and high efficiency.
- TIG/MIG suvirinimas reikalingas nerūdijančiam plienui ar aliuminio{1}}magnio lydiniams, kad būtų išvengta oksidacijos. Suvirinimo srovė, įtampa ir greitis turi atitikti medžiagos storį. Pavyzdžiui, suvirinant CO₂ 3 mm mažo -anglies plieno, reikalinga 180–220 A srovė, 22–24 V įtampa ir 30–40 cm/min greitis. Reguliariai tikrinkite priedus, pvz., suvirinimo purkštukus ir laidžius strypus, kad užtikrintumėte gerą laidumą. TIG volframo elektrodai turi būti įžeminti 30 laipsnių aštriu kampu, kad susidarytų stabilus lankas.
II. Proceso įgyvendinimas: veiklos standartų ir struktūrinio projektavimo sinergija
1. Suvirinimo metodų pasirinkimas
Lankinis suvirinimas tinka vienetiniam-gabalui arba mažoms{1}}partijoms gaminti, todėl siūloma paprasta įranga, nors suvirinimo išvaizda reikalauja šlifavimo. Atsparumo taškinis suvirinimas naudojamas plonoms -plokščių konstrukcijoms, tokioms kaip automobilių kėbulai ir metalinės spintos; 50 mm atstumas ir 6 mm skersmuo užtikrina apkrovą{6}}. Suvirinimas lazeriu naudojamas tiksliesiems instrumentams, kuriuose yra šilumos{8}}veikiamos zonos<0.5mm with negligible deformation, though equipment costs are high.
2. Konstrukcijų projektavimo principai Suvirinimo siūlių išdėstymai turi būti simetriški, vengiant susikirtimų ir persidengimų. Ilgos suvirinimo siūlės ant dėžutės-tipo komponentų turėtų būti paskirstytos skirtingose plokštumose. Ne-nešančiose{5}} konstrukcijose gali būti naudojamas su pertrūkiais suvirinimas (pvz., 8–10 mm siūlės, išdėstytos kas 50 mm), kad būtų sumažintas iškraipymas. Vertikalios lygiagretumo paklaida komponentų atidarymo kraštams neturi viršyti 0,5 mm, kad būtų užtikrintas surinkimo tikslumas.
3. Veiklos protokolo įgyvendinimas Suvirintojai turi dėvėti suvirinimo šalmus, pirštines ir apsauginius drabužius. CO₂ suvirinimo purslų kiekis gali siekti 15%, todėl reikia naudoti purslų slopintuvus arba ekranavimo plokštes. Suvirinimo seka vyksta nuo centro į išorę. Dideliems korpusams pirmiausia suvirinkite išilgines siūles, po to skersines siūles, užbaigiant apskritimo siūlėmis. Norėdami atlikti vietinius reguliavimus, naudokite nedidelį rankinį plaktuką, kad lengvai baksteltumėte; Plokščių paviršių tiesioginis kalimas draudžiamas.
III. Kokybės kontrolė: visapusiška patikra nuo išvaizdos iki vidinio vientisumo
1. Suvirinimo siūlės išvaizdos standartai: suvirinimo siūlės turi turėti žuvies- mastelį, be iškilimų, įpjovimų ar įtrūkimų. Orlaiviams skirtų komponentų suvirinimo siūlės aukštis turi būti 0-1 mm. Po-suvirinimo siūlės turi būti lygiai šlifuotos naudojant švitrinį audinį, o šlifavimo aukštis aplink automobilių lakštinio metalo siūles turi būti mažesnis arba lygus 0,2 mm. Plokščios suvirinimo siūlės ant dėžutės tipo ruošinių neturi išsikišti virš pagrindinės medžiagos; po užpildymo glaistu, suvirinimo siūlės turi būti visiškai paslėptos.
2. Vidinio defekto patikrinimas Kritiniai komponentai tiriami ultragarsu arba rentgeno spinduliais. Slėginių indų suvirinimo siūles reikia 100 % patikrinti, kai defektų lygis yra mažesnis arba lygus 0,5 %. Tempimo bandymai patvirtina suvirinimo stiprumą, o lenkimo bandymai įvertina plastiškumą. Konstrukcinio plieno suvirinimo siūlės turi atlaikyti 90 % pagrindinės medžiagos atsparumo tempimui.
IV. Post-Apdorojimas: apsaugos ir funkcionalumo suderinimas
1. Paviršiaus apdorojimas
Ruošiniai, kuriuos reikia galvanizuoti arba pamėlinti, vienodai suvirinami smėliasrove,{0}}kad būtų pašalinti oksido sluoksniai. Karinės -klasės suvirinimo siūlės turi būti apibarstytos smėliasrove 80 akių smėliu, kad būtų pasiektas paviršiaus šiurkštumas Ra3.2. Besisukantys komponentai yra apvynioti guminėmis trinkelėmis arba putplasčiu, kad būtų išvengta smūgio pažeidimų.
2. Deformacijos korekcija: nedideli iškraipymai turi būti ištaisyti naudojant presus. Važiuoklės šoninių plokščių deformacijos<2mm may be corrected by jacking. Weld distortion in thick plates requires localised heating to 600-650°C followed by controlled cooling to eliminate residual stresses.